Op weg naar een duurzaam wagenpark
18 mei 2026Stralend in een aangenaam voorjaarszonnetje staat hij daar, voor de hoofdingang van De Lunette in Zutphen. Nog geen week in dienst bij Sensire. De nieuwe elektrische bus van de technische dienst is de eerste in een reeks auto’s die niet langer op fossiele brandstof rijdt. Nummer twee rijdt inmiddels ook. Elektrisch rijden past naadloos in het duurzaamheidsbeleid van Sensire. De komende jaren worden alle auto’s van de technische dienst en de poolauto’s van de nachtzorg vervangen door elektrische.
Technisch gebouwenbeheerder Marcel Veldhuis (56) is meer dan tevreden over zijn nieuwe bus: ‘Helemaal super.’ Voor zijn werk rijdt Marcel veel heen en weer tussen de verschillende locaties in de regio Noord van Sensire. ‘Alle eerstelijns storingen komen bij ons binnen, denk aan cv-ketels of airco-installaties. Niet alles repareren we zelf, maar we gaan er wel heen om te kijken wat er aan de hand is. Verder varieert ons werk van het ophangen van een schilderijtje tot het nakijken van tilliften, van alles. Altijd op locatie. Ik maak ongeveer 15.000 kilometer per jaar.’ Hij is enthousiast over het rijcomfort van de nieuwe elektrische bus en ook over de ergonomische eigenschappen. ‘Een hoge instap voor en een lage achter, ideaal. Ik hoef er niet meer in te kruipen voor een stuk gereedschap.’
Waarom elektrisch?
Ruben Pieron (39) is facilitair regisseur. Hij beheert in de regio Noord de grotere contracten met leveranciers op onder meer het gebied van schoonmaak en voeding. Voor wat betreft het management van het geleasede wagenpark omvat zijn functie heel Sensire. ‘Waarom onze auto’s en bussen gefaseerd elektrisch worden? Om te beginnen moeten wij het geld van de samenleving op een goede en gezonde manier gebruiken. We zijn een organisatie die gezondheidszorg levert, dan moeten we niet tegelijk afbreuk doen aan een schoon en gezond milieu. Ook houden we ons aan de doelstellingen van de Green Deal Duurzame Zorg 3.0, waar onze handtekening onder staat. En tenslotte heeft ook het zorgkantoor - dat ons bekostigt – zo zijn eisen op milieugebied. Het kost ons geld als we ons daar niet aan houden.’
Marcel: ‘De totaalkosten van de elektrische bus liggen op ongeveer hetzelfde niveau als die van mijn vorige bus. Zeker als ik hem hier oplaadt, met zonne-energie van onze eigen panelen.’ Ruben: ‘En doordat er minder techniek en minder onderhoud aan te pas komt, zijn we hem minder vaak een dag kwijt.’ Ook is het verduurzamen van het wagenpark iets dat relatief gemakkelijk en vlot is te realiseren voor een organisatie die haar CO2-uitstoot wil verlagen. ‘Vergelijk het maar eens met het leggen van zonnepanelen op al onze locaties. Dat heeft veel meer voeten in de aarde en kost veel meer tijd.’ Sensire wil ook het aantal laadpalen bij de locaties te vergroten.
Hoeveel CO2-uitstoot scheelt het?
Ruben vertelt dat het om 18 auto’s gaat die voor 2030 zullen worden vervangen door elektrische. ‘Het precieze tijdstip van vervanging is ook afhankelijk van wanneer een leasecontract afloopt. Daardoor was Marcel toevallig als eerste aan de beurt.’ De auto’s worden grotendeels gebruikt door medewerkers van de technische dienst en de nachtzorgpool. Voor 2026 staat de technische dienst gepland, voor 2027 de nachtzorg. Vervolgens komen de overige bedrijfsauto’s waarvan het leasecontract afloopt aan de beurt.
‘Als je de CO2-uitstoot op basis van de gereden kilometers vergelijkt tussen fossiel en elektrisch aangedreven auto’s kom je voor deze 18 auto’s op een uitstootbesparing van 40.966 kilo per jaar,’ laat Ruben zien. Wie zich daar een voorstelling bij wil maken: Google AI berekent dat dit de CO2-uitstoot is van een gemiddelde Europese benzine-auto na 200.000 kilometer. Ofwel: 5x de aarde rond.
